运输

53号干线堤道

53号公路干线(TH 53)，位于弗吉尼亚州和明尼苏达州的南部，建于1960年的土地上拥有铁矿的利益。2010年，这些矿业利益集团通知MnDOT，弗吉尼亚的部分道路需要重新定位，以便获得宝贵的自然资源。新的路线将需要建造一座1100英尺的桥梁，横跨巨大的Rouchleau矿井，这是一个废弃的露天矿井。自2017年9月开放以来，这座桥是明尼苏达州最高的。

桥的高度要求很高，这给施工带来了挑战，需要一个堤道来提供桥梁底部的施工通道。雷竞技好Newbee赞助商被保留设计一个临时的岩石堤道，以支持来自建筑设备和支撑塔的不同的表面载荷，以及Terex CC 6800重型起重履带起重机，将桥梁提升到大约200英尺的空中，以建造横跨Rouchleau坑的TH 53桥。

堤道设计及建造
一般而言，堤道横跨小溪和溪流构建，深度最小，令人震惊的坑是一种巨大的露天矿，所以需要一个临时堤道测量大约500英尺的堤坝。完整的铜锣车深度达110英尺，水线上方有五英尺。这种堤道的尺寸，规模和深度推动了堤道设计和施工的界限。

堤道的设计和建造需要一些创新措施，包括:

1.利用声纳监测水下坡度

在堤道施工中使用的爆破填土棱角较大，给堤道边坡几何形状的确定带来了困难。Kiewit是该项目的总承包商，该公司使用C4 Hydro Lite回声测深系统对岩坑进行了调查，并在25英尺的网格上将传感器设置在冰上钻孔中，并测量读数以验证深度和坡度几何形状。利用C4 Hydro Lite回声测深系统进行了地形测量。利用测量作为工具，在区域内放置额外的岩石以实现设计斜坡。

2.在地面使用土工格栅进行荷载传递

预计地面荷载范围从2600psf到7500psf不等，最大的荷载来自吊车进行桥梁施工。为了适应这种重要的表面重量，项目团队提出了一个由四个区域组成的堤道设计。由于Rouchleau矿坑的深度不同，设计中需要考虑到较低海拔处岩石被上面岩石的重量压碎而产生的强度变化。为了减少堤道表面岩石所需的厚度，该团队采用了Tensar BX1200聚丙烯双轴土工格栅，为施工提供了安全稳定的表面。

项目的挑战
堤道的位置，范围和纯粹规模对项目团队成员提出了许多挑战。一个挑战项目团队面临的是创造堤道，足够宽，以便为建筑活动提供安全稳定的表面，同时也符合预算要求。由于这些要求，堤道设计需要满足许多复杂性，例如重型建筑设备和支撑塔的各种表面装载，包括巨大的Terex CC 6800重型升降机履带式起重机用于提升桥梁。

堤道的深度本身就带来了许多复杂的挑战。开采的铁矿石用于建筑，致密，棱角分明，粗糙。由于Rouchleau坑的深度不同，堤道的设计需要考虑到低海拔岩石被上面岩石的重量压碎而产生的强度变化。堤道边坡采用Slope/W设计，这是一款能够模拟变强度特性的设计软件。雷竞技好Newbee赞助商Braun Intertec也使用Plaxis，一个有限元程序来模拟应力分布在不同的载荷条件下。

在为这条堤道设计的四个区域中，第四个水下区域的建设是由熟练的设备操作员完成的。施工过程包括越野卡车司机在堤道工地倾倒物料，然后用一台大型推土机将物料推入Rouchleau矿坑的水中。堤道的第3和第4段所用的材料是从附近的借方区开采的铁矿石。从借用区使用岩石的一个优点是，它离项目现场很近，卸载和装载的往返路程不到15分钟。这些越野车运输了大约32.5万立方码的岩石，也就是大约180,055辆卡车的重量。

由于议定书达到了矿业利益，项目团队有严格的截止日期来完成堤道。尽管规模，范围和苛刻的冬季天气构成了复杂的挑战，但布劳恩Intertec能够在预算和按时完成堤道。雷竞技好Newbee赞助商随着堤道完成，桥梁的建设已经完成并在2017年底开放交通。

想了解更多关于重型建筑设备不同表面载荷的解决方案吗?
报名参加我们的网络研讨会"起重机垫设计:可以成就或破坏你的项目的小细节“在那里，你可以了解设计安全吊车平台的复杂性，无论地形如何;常见的起重机衬垫设计问题;以及起重机衬垫设计失误的案例分析。