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项目

特纳对角线项目

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图1(见上图)。完成特纳对角线交叉

项目介绍

特纳对角线项目是由堪萨斯收费高速公路管理局(KTA)、堪萨斯交通运输部(KDOT)和威恩多特县和堪萨斯市联合政府的合资企业,堪萨斯州(美国)将70号州际公路和特纳对角线公园公路交汇处改为分流钻石交汇处。该项目的目的是促进接近约300英亩土地的潜在经济发展,减少每年对交叉口的维护,并创造更多的行人进入机会。除了改造现有的互通立交,该项目还包括在一个卡车分期设施和堪萨斯州高速公路巡逻车辆检查大楼的西部建设新的路面。新的互通立交需要30英尺的坡度变化和三个机械稳定土墙,其中两个建在现有的箱形涵洞上方,在施工期间和施工后仍将继续使用。

挑战

  • 10个月的设计和施工时间表从通知到继续(NTP)到项目完成
  • 合同的沉降标准要求在铺装前连续两周观察小于1 / 4英寸的情况,延迟铺装一个月以确定沉降标准是否满足
  • MSE墙体设计难点包括:
    • 软基处理土壤,
    • 由于墙体几何形状和墙体高度的短距离变化,造成了较大的沉降差异,
    • 新路堤对两个MSE墙下现有涵洞结构的影响,以及
    • 设计洪水高程在MSE墙底部以上。

图2。图显示MSE墙和现有涵洞在特纳对角线交叉口

雷竞技的电竞比分网岩土工程设计方案

  • 雷竞技好Newbee赞助商Braun Intertec利用钻孔、锥形贯入试验(cpt)和膨胀计试验(DMTs)提供现场数据,并在完成传统实验室试验的同时评估路堤沉降和边坡稳定性。
  • 雷竞技好Newbee赞助商Braun Intertec设计了一个附加计划,包括放置8英尺的填料,以提高沉降的时间速度,并允许克拉克森建筑公司在填土放置在拟议的斜坡后大约90天内进行铺设。
  • 沉降监测和仪器程序包括利用形状阵列实时监测土壤沉降,允许项目团队评估是否需要修改附加计划以满足项目进度。
  • 与设计团队合作,在MSE墙下建造了夯实的骨料桥墩,在现有涵洞上方使用了1至2.5英尺的泡沫混凝土。结果:
    • 不需要额外收费
    • 墙体配筋长度较短
    • 涵洞上的轻质填土量减少
    • 在设计洪水条件下满足整体稳定性要求

图3。在路堤下方安装形状阵列

项目完成

由于设计团队的有效沟通和适应能力,布劳恩Intertec支持设计建造团队完成了在特纳对角线和I-70十字路口的一个新的发散钻石立交桥。雷竞技好Newbee赞助商新的特纳对角线立交于2020年9月通车。

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