53（53）的行李箱高速公路（Th 53）位于明尼苏达州弗吉尼亚州以南，于1960年建于1960年，由铁矿利率拥有。2010年，这些采矿利益通知MNDOT，即弗吉尼亚州的一部分巷道需要重新安置，以提供有价值的自然资源。新的一致性需要建造一个1,100英尺的桥梁，这是一个被遗弃的露天矿井。自2017年9月自2017年9月以来，这座桥是明尼苏达州最高的。
桥梁的显着高度要求为建筑和堤道产生了挑战，以便在桥梁基地提供施工活动的访问。雷竞技好Newbee赞助商被保留设计一个临时岩石堤道，支持施工设备和支架塔的各种表面装载，以及特雷克斯CC 6800重型升降机起重机，其中将桥梁梁在空气中抬起约200英尺以构建十字架的TH 53桥荣誉坑。
堤道设计与施工
一般来说，堤道是在小溪流和小溪上建造的，但深度最小，Rouchleau坑是一个巨大的露天矿山，需要一个临时的堤道，大约500英尺宽。已完工的堤道深度可达110英尺，其中有5英尺暴露在水线以上。这条堤道的规模、规模和深度突破了堤道设计和建造的界限。
堤道的设计和建造需要若干创新措施，其中包括:
1。使用声纳水下坡监测
用作堤坝结构填充的矿爆破是非常有角度的，这使得确定堤道的斜坡几何形状困难。这项项目的一般承包商Kiewit使用回声发声器C4水电Lite系统调查了岩石坑，换能器设置为冰钻的孔，在25英尺的网格上，并读取读数以验证深度和斜坡几何形状。采用回声发声器C4 Hydro Lite系统获得的地形调查是创建的。使用调查作为工具，将额外的岩石放在区域以实现设计斜坡。
2。使用土工格栅在表面上负载转移
从表面负荷预期的负荷范围为2600psf至7500psf，最大的装载来自开发的桥梁施工。为了适应这种重要的表面重量，项目团队提出了一种由四个区域组成的堤道设计。由于Rouchlau坑中存在的深度不同，所需的设计需要解释由岩石较低的岩石中的强度变化，从上面的岩石的重量压碎。为了减少堤道表面的岩石所需的厚度，该团队实现了一款Tensar BX1200，聚丙烯双轴土工格栅，提供了安全稳定的表面来进行施工活动。
项目挑战
堤道的位置，范围和纯粹规模对项目团队成员提出了许多挑战。一个挑战项目团队面临的是创造堤道，足够宽，以便为建筑活动提供安全稳定的表面，同时也符合预算要求。由于这些要求，堤道设计需要满足许多复杂性，例如重型建筑设备和支撑塔的各种表面装载，包括巨大的Terex CC 6800重型升降机履带式起重机用于提升桥梁。
堤道的深度本身就带来了许多复杂的挑战。开采的铁矿石用于建筑，非常致密，棱角分明，粗糙。由于Rouchleau坑的深度不同，堤道的设计需要考虑到较低海拔的岩石被上面岩石的重量压碎而导致的强度变化。堤道边坡使用Slope/W进行设计，这是一种设计软件，能够模拟不同的强度特性。雷竞技好Newbee赞助商Braun Intertec还使用有限元程序Plaxis来模拟不同载荷条件下的应力分布。
在为这条堤道设计的四个区域中，水下第4区域的建造是由熟练的设备操作人员完成的。施工过程包括越野车司机在堤道工地倾倒材料，然后由一辆大型推土机推入Rouchleau坑的水中。堤道3区和4区所用的材料是采自附近采区的铁矿石。使用借用区岩石的一个优点是，它离项目地点很近，装卸来回只需不到15分钟。这些越野车运送了大约325,000立方码的岩石，相当于大约180,055辆卡车。
由于议定书达到了矿业利益，项目团队有严格的截止日期来完成堤道。尽管规模，范围和苛刻的冬季天气构成了复杂的挑战，但布劳恩Intertec能够在预算和按时完成堤道。雷竞技好Newbee赞助商随着堤道完成，桥梁的建设已经完成并在2017年底开放交通。
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